オイテ27000 (オテン28070) トータルキット (組み立てキット) (鉄道模型) 通販 - ホビーサーチ 鉄道模型 N

●特急1･2列車用として登場し、急行7･8列車でも使用された一等展望車、オイテ27000形
　(旧オテン28070形)を模型化。
●独特の形状の展望デッキは、上部の装飾まで一体とした洋白エッチング板で再現。
　(妻面雨樋は、その上に二重に貼り重ねる構成)
●｢富士｣テールマークシール付属

※以下は、20メートル級大形木製客車　全種共通の仕様
●車体･妻板･明り窓･床板･車内仕切は真鍮エッチング板製。
　床下のトラスロッドは洋白エッチング板製。
　ベンチレーター・一部床下機器はプラパーツ。
●床下は、1枚の部品にデッキ下部ステップや側板下の台枠を表現し、外見を損なわずに
　組立を容易化。
●床下機器は、登場当初の真空制動と、空気制動化後を選択可能。(真空制動機はエッチ
　ング板による簡略表現)
●妻板は幌の新旧に対応させるため、2種類が付属。
●旧タイプの幌を再現するための部品付属。
※本製品はカーブ通過に対応させるため、トラスロッドを上図の形状にアレンジしています。

［別途購入品］(全種共通)
　KATO製　 片側絶縁車輪 11-600(8ヶ入)　
　　　　または片側絶縁黒色車輪 11-602(8ヶ入)　
　当社製　 ●KP-059 TR71台車
　　　　　　　●KP-097 木製客車インレタ2

●オイテ27000形は、特急1･2列車で使用されていた一等展望車ステン9020形(→オテン9020形)
　とステン9025形(→オテン9025形→オイテネ17000形)の置換用として、大正12年(1923年)にオテ
　ン28070形として5両が製造されました。前年に製造された国賓用展望車の10号御料車の設計
　を踏襲している点も多く、腰板は御料車のような大形の一枚板ではなく羽目板とされるなど、
　簡易化されていたものの、展望室の側窓は10号御料車と同じ1220ミリ幅の広窓4枚とされ、
　展望デッキ部の形態も、細部の装飾がわずかに異なりますが、ほとんど同一と言えるもので
　した。従来の1･2列車用展望車では、政府高官や皇族などの特定階層のみ利用可能な特別
　室が設けられていましたが、展望車の利用が多かったため、オテン28070形では特別室を設
　けず、代わりに、同年に製造の1･2列車用一等寝台車スイネ28120形(→スイネ27150形)に特
　別室が設けられました。また、編成中の一等寝台車が区分室式のため、オテン28070形は開
　放室のみの車内となり、一等室には回転腰掛が10人分と、向かい合わせの固定腰掛が8人
　分備えられ、定員は一等室18人、展望室12人となっていました。
　オテン28070形は、1･2列車の全区間(東京－下関)に連結されましたが、昭和2年(1927年)8月
　から、東京－下関間急行7･8列車の京都－下関間に連結を開始したため、1･2列車の連結区
　間は、東京－神戸間に変更となりました。昭和3年(1928年)10月に、オテン28070形はオイテ
　27000形に形式変更され、1･2列車が｢富士｣と命名された昭和4年(1929年)8月以降も連結され
　続けましたが、昭和5年(1930年)4月に鋼製の一等展望車スイテ37000形に置き換えられ、｢富
　士｣の展望車は全区間連結に戻りました。なお、以後もオイテ27000の1両のみ｢富士｣の予備
　車として残りましたが、スイテ37010形登場の昭和5年(1930年)12月以降は予備の予備となり、
　昭和9年(1934年)6月に荷物車マニ29500形に改造されました。
　他の4両は7･8列車専用となって、京都－下関間で連結され続けましたが、昭和13年(1938年)
　9月に｢富士｣用としてスイテ37040形が登場したため、スイテ37000形2両が7･8列車に転用さ
　れ、オイテ27000形は予備車となりました。昭和15年(1940年)3月にオイテ27001･27003が鋼
　体化改造されてスイテ37050形となり、最後まで残ったオイテ27002･27004は昭和18年(1943年)
　に三等車オハ28050形に改造され、形式消滅しました。