鉄道模型 N投稿画像/コメント一覧 - ホビーサーチ

２２５系直流近郊型電車は２０１０(平成２２)年１２月１日より営業開始したＪＲ西日本の新しい主力車種です。

製品は阪和線用(天王寺～和歌山)６両固定(貫通)編成として２０１６年７月１日(金)より営業開始した２２５系５１００番台(後期型/近ヒネHF601～HF608)を再現。(前面は大阪環状線３２３系や山陽本線２２７系と共通のデザインに変更。)

ＴＯＭＩＸが近畿車輛製か川崎重工製どちらで出すかまだ解らないが、恐らく半数以上の川崎重工製(HF603以降の編成)をプロトタイプにすると推測。

東急7000をＫＡＴＯが！？と、ちょっと驚いたものの、我が国初のオールステンレスカーであるということで、レジェンドコレクションに相応しい車種選択ではあるなーと思った次第。ブレーキディスクが回転する台車など、なかなか攻めた製品作りのＫＡＴＯの今後にも期待します。

東急７０００系(初代)はアメリカのバッド社と技術提携により実現した日本初のオールステンレス鋼製通勤型電車です。(１９６２年１月２５日～１９６６年９月１０日までの４年半にかけて総勢１３４両が東急車輛にて製造された。ちなみに、日比谷線との相互直通運転はオリンピックの開催された１９６４年から開始している。電装品は東洋と日立製の２種類の主電動機を採用。大多数が東洋製を採用している。起動時は阪急京都線３３００系と類似する独特な高音を出し、高速域では東武伊勢崎線２０００系と類似する中音を発する。停車時は回生失効がやたら早いせいか無音に近い状況が殆どだった。)

製品は最終増備車(デハ７０５９他)の東横線８両編成時代(昭和５２年１０月以降～昭和６０年９月頃までの姿)を再現。非冷房で且つ前面に太赤帯が追加されていない、ほぼ原型の姿を再現。(しかも実車同様にＰ-Ⅲ台車の特徴である剥き出しのディスクブレーキがちゃんと回転する機構を採用との事!?これは期待。)ＫＡＴＯは鉄コレ(ＴＯＭＹ)を越える事が出来るであろうか…？　

いい商品なのだが、レイアウト（ジオラマの鉄道模型用語，電車が走っているジオラマ）に組み込んで使ってしまうと建売住宅地みたいに同じ風景になりがちというジレンマ。

近鉄２３０００系伊勢志摩ライナーも云いですが、吉野線の観光特急である１６２００系"青のシンフォニー"も製品化して欲しい。(その前に６２００系が…ゲフンゲフン(´・ω・`))

>>1
383系は試作車(1994.8竣功/日車製)以外、量産車の全てが1996年度に落成しています。(竣功年月は1996年6月～同年10月まで。ちなみに、ラストナンバーであるＡ９編成が川崎重工製となっています。製造メーカーは日本車両/日立製作所/川崎重工の３社のみ。)

この車両のライバルは…ずばりＪＲ西日本の６８１系しらさぎでしょう。(足回りが同じ東芝製ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ制御採用車だからね。)

けっこう久々な再販な気がする…

増結セットが直ぐなくなりそうなイメージだが３８３系は違う…

３８３系に関してはKATOのみでしか製品化されていないので基本セットは確保しておくべき。(ナンバーから判断するに1997年式の後期型ですね…)

TOMIXの373系(飯田線/特急_伊那路)と並べるといいかも(＾◇＾)

マイクロエース、グリーンマックス…そしてＫＡＴＯでも遂にＫＱブルスカトレインが製品化します。

ＫＡＴＯ製のものは初代(2157F8R)の機器更新前の姿(１０年くらい前…２００７年頃の姿)を再現しているのでソングカー仕様です。

ちなみに現行こと２代目２１００形ＢＳＴ仕様は2133F8R(２次車)で海外の列車(台鐵)とコラボレーションしており、側面に細白帯が入っているのが特徴です。(前面も中々カオスな仕様になっており、スカートが黄色と黒色の警戒色仕様になっていたり、けいきゅんがさり気無く居たりと結構ゴチャゴチャしてる…)

(ノ-_-)ノ ~┻━┻コスパ1高杉

亀戸は都区東部地区では発展しているほうの町だが、のろのろと住宅街に敷かれた途中２駅しかない複線線路を重々しく走る電車はやはり魅力はある。

ちょっと前まで上野まで乗り入れてきていた、先頭車のクモハに集電気が前後ふたつ載ったタイプは力強くて好きだったな。

なんの煤汚れなのか大分汚れがたまっていたけど

世の中高価なものはどんどん豪華志向になってるのかな…？

デキ３形の体験運転なんてやってるんだなぁ。

十数年前のある休日の朝に、電車を待っていた眼前をモーターと送風機の唸りをあげて逞しきEF66電気機関車が青い客車の列を牽いて驀進していったのも忘れられないな

なんか最近ＫＡＴＯってやたら"マイクロエース"を意識してマニアック系(ローカル線向き単行車輛等々…)を出してきますよね!?

この５２１系前期型(2006.10.21～2011.3.12)も当初マイクロエースが出しそうな予感だった製品だけに正直ビックリです。

製品は２０１１年２月に川崎重工にて竣功した金サワＧ２１編成(ｸﾓﾊ521-26+ｸﾊ520-26)を忠実に再現。この調子で後期型(３次車/３６～５６)も製品化して欲しい所。

こうなると"ＩＲいしかわ鉄道"や"あいの風とやま鉄道"に譲渡された５２１系も製品化して欲しいですよね。(その辺りはラウンドハウスでやってくれそうかな…?!)

ターボ君、まさかの４連化!?現行の４連(オールＭ車化)仕様で再販を御願いしたい!!!

インバータ制御！オールＭ３６００形・４連！

個人的には日本車両製(ﾗｽﾄﾅﾝﾊﾞｰ3681F8R)のも製品化して欲しいかな。(後は登場時の６Ｒ時代のものも製品化して欲しい。界磁チョッパ制御！登場時ファイアーオレンジ帯３６００形６連！)

３６１１Ｆ８Ｒは残念ながら編成単位廃車の第１陣となってしまいました…

既に宗吾参道にて解体作業が着々と進んでいる様です。

またマニアックなものをｗｗ

函館にも走っていたが２軸の電車は気分として不安が残る。

尾久車両所（田端の東北上越北陸新幹線じゃない方の車両センター）の主のような顔をした電源車だ。

この改良版のお値段見て本当にびっくりした。初版より約1.5倍のお値段だから。因みに初版、木箱セット、スカート無しの初版持ってます。

かっこいいような、野暮ったいような、

やっぱり重厚で赤みもセンス良くまとまっていていいような。　そんな赤を纏った電車。

最近なんか急に、なんとも思ってなかった鉄道コレクションに魅力的な車両がモデル化されてるな…

きれいな新車・E233系電車がある他路線がうらやましいというか、
元山手線のE231系500番台などが入り混じって走っているの（6ドア車組成編成なども）が面白いというか。

総武横須賀直通快速線のE217系はデザインは好きだがいい加減車体･車内が古ぼけてきて裏ぶれた感じがひとしおに感じる。

クレしんラッピング全車種って…
東武クラ&クレしんクラは震えが来たやろな…

>>1
６８３系サンダーバードのリニューアル車が先に出て且つ速攻で売切になったので、確実に欲しいなら"ポチッとな!"をお勧め汁…

北日本の人間だから昔は春日部って何線で行けばいいのか埼玉県のどこにあるのか分からなかったなぁ。

>>1
京成電鉄も今や"日車ブロック工法"と呼ばれる３０００Ｎ形が大多数を占める。(旧型は少ないよ…)２００３年２月１日～２０１６年３月７日までの１３年間にかけて３０００形が３２編成、３０５０形(成田スカイアクセス線もとい北総鉄道線経由用/エアポートアクセス快速特急用車両)が６編成導入されている。３５００形未更新車で最後まで唯一残存した3588F4Rも、残念ながら今月２６日(日)でファイナルランとなってしまう様です。
京成電鉄もどうやらVVVF化100％を目指している様で、３５００形更新車/３４００形/３６００形(VVVFのターボ君除く…)を廃車させて新形式を出す可能性が高い。(更新改修を実施しているが、車体がセミステンレス製なので腐敗の可能性があるのと、製造から既に４０数年経過しているので年式的にヤバそうな３５００形が一番危ない！３４００形も足回りが古いままなので危険！３６００形は…なんとか機器更新してもらえないかね。)

京成電鉄は古い車両と新しい車両が入り混じって運転されているのが魅力のようなそうでもないような。

なんか遠回りして都心に乗り入れていたり都営地下鉄線と乗り入れて遠く三浦半島や羽田空港とも結ばれていたり、味わい深いところもある千葉くさい鉄道だ。

いかにも地方に実際にありそうな小漁港の情景だね。

来週の金曜(2017.2.17)で引退!?10-000形７次車！早めの記録をお勧めします。(特徴的な低音を響かせながら走る事で有名な三菱製サイリスタチョッパ制御を聞けるのも後僅かです。10-000形が消滅したら関東圏内で聞けるサイリスタチョッパ制御は…東武東上線用９０００型のみとなってしまいます?!東上線９０００型量産車も今年で就役３０周年なので、そろそろヤバいかも…ちなみに東上線９０００型量産車のトップバッターは９００２Ｆ１０Ｒであり、１９８７年６月下旬にアルナ車両で竣功しております。)

>>1
10-500形、つい最近になってTOMIXで製品化したぞ!?というか、コイツもうすぐ引退やねん?!(2017.2.17.FRIDAY、ﾗｽﾄﾗﾝ。後にも先にも10-300R形を見れるのは最後です。)

>>3様
10-000形の場合、編成によっては盗難対策(または経年劣化の状況に応じて…)の為、車内プレート(例:東急車輛/昭和６３年)を予め撤去している編成が大多数です。(末期に製造された７次車及び８次車はプレートが健在しています。参考までに、10-250Fが近畿車輛製１９９２年式、ﾗｽﾄﾅﾝﾊﾞｰ編成である10-280Fがアルナ車両製１９９７年式となっています。どうやら平成生まれの１万形のみプレートが生きている様です…)
確かに、オールステンレスカー仕様の後期車(10-190F以降の編成)は、正直う～ん…って感じ。10-500形はつい最近(2014年度以降)登場した車輛であり、ベースが常磐緩行線用のE233系2000番台となっているのが最大の特徴です。ちなみに、６次車以降は遂にﾌﾙSIC素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御装置(山手線E235系で搭載されているものと同型。メーカーは三菱電機製。)をいよいよ本格的に採用との事。(10-630F10R以降より採用。またの名を10-600形、正確には10-300形600番台。)

＞２さま

どうも私が見た限りでは東京都交通局10-000形電車は車内の何年製造・何処の製造というプレートが見当たらない場合が多く、てっきり全部そうだと思ったのだが、結局私はあまりこの車両が好きではないので気にもせず…。

都営地下鉄新宿線10-500形（10-300形の500番台，旧東急車輛/総合車両製作所製）は実に快適で車内もきれいだから、それならその方が…

行くぜ東北～♪　　　松岡まゆがこんなにいいとは（良くなるとは）思わんかったなぁ…　　おっさんすっかり見直しちゃったよ。

ショッキングなお知らせが…都営新宿線10-000形は、10-280F(ラストナンバー1997.8竣功アルナ車両製８次車)のみを緊急予備車として残し、残りの４編成(1988～1997年度竣功の６～８次車)は2017.2.17(金)をもって営業運転を終了するという事が判明!?(７～８次車は海外もといインドネシアに譲渡するという噂だが…６次車は廃車解体の予感。)
さて製品は、オールステンレス製車体及び１段下降式窓仕様となった中期車の様です。(３次車/19F～21Fの３編成で１９８６年度竣功車。製造は日立製作所。この３次車から８両固定編成が登場した。)高価なマイクロエース製７次車(２５Ｆ)と比べるとライト類が点灯しない分、価格は幾分リーズナブルです。(残念、コイツは日本車両製ではなく日立製作所製でした…ゴツイけど、日車製じゃないよ。都営１万形は日車製の他にも、近畿車輛/総合車輛/川崎重工/アルナ車両で製造されています。)

昔々は、東北本線にもED75電気機関車の客車列車などと共に、これが居たんだったな。

製品は２０１０年度に製造された１０次車(5173F8R)を再現。(東急東横線５０５０系後期型８両固定編成)
個人的には去年の９月に久々に増備された最新編成５１７７Ｆ８Ｒ(オールサスティナ仕様)を製品化して欲しかった。(スカートの形状が変更されただけでなく、何故かスノープローが新設!?されている…雪国でもないのにスノープローを付けるとは東急電鉄も何を考えているのやら…)せっかくの特別企画品なのに残念である…

製品内容を見直したって書いてるけど前の製品のように国鉄顔、メルヘン顔、1000番台顔のどれにでも組めるのかな？

気になっていた塗装の仕上げは、実際の商品を見た感じは、以前発売した1201系のように、マルーンと白の塗りわけ部分に目立つ修正したような跡が完全には無くならず少しだけましになりました。(許容範囲)
他、奈良線系の特徴的な正面の旧渡り板が再現されていないので自作し取り付けたいと考えています。
次の900系バリエーションとして製品化してほしい仕様は復刻塗装も良いが個人的にはそれよりも、今回発売の900系(難波←MC+TC→奈良)の向きが逆の奈良・橿原神宮前方の奇数モ900形と実車で後に増備された京都・難波方ク950形(ク957～ク962)の組み込まれた編成(難波←TC+MC→奈良)で一部新規金型(妻面や他)を起こし冷房改造・新塗装で製品化お願いします。

思ったより早く出たね　
ポチろうかな・・・

マイクロさんの近鉄物は久しぶりやね

>>2
同感。Ｎゲージ高杉www

懐かしい車体裾部分にも細帯(近鉄マルーンレッド)が存在した９０´sの姿を再現。(サ９３１０形連結後の４連化1991.12～1998.3.31頃迄の姿。５８００系Ｌ/Ｃカーの登場する平成９年夏季以降は順次、現在の簡略塗装仕様が登場する。)
近鉄９２００系第２編成(現ＦＣ５２編成４両固定。サ９３１２のみ平成３年式で他は昭和５８年式)の奈良線時代を再現。(今から１０年前の２００７年１月より転籍及び方向転換を実施した上で大阪線/高安検車区所属となった。主に大阪上本町～青山町間を往復している中距離専門だが、稀に名張に行く事もある。サ９３１０形のみ未更新なので今後の更新改修時にトイレが新設される可能性は有り得る。)

古い車両は好きだが、この日本車両製造社製のごつい電車は細かいところに度々好みではない部分がある。

だが、やはり自分の今の住まいの最寄である東京都交通局・都営地下鉄新宿線の電車は、やはり思い入れは少なからずあるようだ。

何故かというとKATOより2017年度中にHB-300シリーズとしてあの２種がリリースされるから見たいですよ！！
察しがつきますね！

製品は前回品(私の記憶違いでなければ前回品もとい旧製品はケヨＭ７３編成)の車番違い(今回品もとい新製品はｸﾊ208-513から始まる８連のケヨＭ７１編成)で現行仕様を再現との事。(２０１７年４月現在予定…車椅子＆ﾍﾞﾋﾞｰｶｰｽﾍﾟｰｽ表記は印刷済表現、優先席表示を現行の緑地表示式に変更、前&側面行先は快速が八王子方面に向かうむさしの号八王子行とベイエリア方面及びさいたまアリーナ方面に向かうしもうさ号下り海浜幕張と上り大宮行に統一後で通常の行先は各停で南船橋/東京/府中本町の３種類のみに。その他、近年の改良で追加された縦桟など先頭車の側面窓を泥濘なく再現する予定。)
武蔵野線もいよいよ、Ｅ２３１系(元総武線用の非ＡＴＣ車で機器更新車オリジナルは三菱３レベルＩＧＢＴ素子だったが、改修後は三菱製３レベル仕様フルＳＩＣ素子のＶＶＶＦ車が極僅かだが存在するらしい…)が投入される時代が訪れるかもしれません!?

まもなく中央/総武緩行千へと次々と転属してくるＥ２３１系５００番台。(元トウ１０両。元々はサハＥ２３１形４６００番台を入れて１１両だが、このサハＥ２３１形４６００番台は編成から外れて、塗装変更等の小改良を実施した後にサハＥ２３５形４６００番台へと改番の上、そのままＥ２３５系へと組み込まれる予定である。)
１９９８年１２月から在籍する八ミツ(三鷹車両センター)２０９系５００番台(前期/後期型)も、いよいよ折返しを迎えようとしている。(八ミツ→千ケヨ、黄色からオレンジ/茶/白色の３色帯こと武蔵野線へ転籍予定。余ったサハは廃車。２０５系生抜０番台及び５０００番台を徐々に置換えて武蔵野線は２０９系５００番台が一気に主力に。京葉線にいる赤帯の２０９系も近々、武蔵野線へ転籍する予定との事。)
　製品は２０９系５００番台(前期型◇型PS28Bパンタ搭載仕様)の近年の姿(強化型スカート搭載、車椅子＆ベビーカーマーク表記の追設等)を再現。総武線２０９系は既に末期です。(徐々に元山手線Ｅ２３１系５００番台に置換られます。)

この制御電動車はとにかく速い！オーバースピードで転けないようにしないと・・・・・・
(^^;)

Ｎゲージでの自走出来る制御電動車は大変珍しい。だが、あまりにも速い速度で走らせると、カーブで遠心力に負けて転けてしまう。

いつか製品化されるだろうと思っていたところ遂に製品化されることになりました。
注目度の高い異端編成である(W10)MC517+TC551編成が製品化され予約。
実車は平成元年に桜井線の踏切でクハ105-7の側面にダンプカーが衝突し大破し先頭部分を除き他は廃車。
明石電車区からモハ102-385を電装解除し、クハ105-7の先頭部分を切り継いでWAU102分散クーラー搭載の冷房改造して、クハ104-551に改造されました。
クハ104でもありながら先頭部分は103系1000番顔+105系500番台として唯一のWAU102クーラー搭載の珍車。
次の要望は万葉ラッピング系、(W04)MC506+TC506編成に施された高野山ラッピングや次に同編成に施された真田丸ラッピングを製品化お願いします。
他は、新規金型を起こしてN40工事施行の戸袋窓無し+黒サッシ編成の(W03)MC505+TC505編成の旧塗装と地域色の2種類、(W10)編成の地域色、最後まで旧塗装で残った(W13)MC513+TC3の旧塗装も製品化お願いします。

86年1月の編成図、7号車のサロネは太字では?

商品名、オハネ25-100(15)では?

前から製品化して欲しかった、旧塗装+霜取りパンタ増設+トイレ設置後の編成が製品化されることになり予約しました。
ただ模型の編成は(P02)ではなくて 実車で5編成存在する霜取りパンタ増設編成として最後まで旧塗装で残った(現在地域色)(P03)MC507+TC507編成が良かったです。
2セット買って1セットは(P03)にしようと思っています。
まあとりあえず製品化してもらえただけよしとしましょう。

古くからの農家ってデカい家多いよな…　　　家は立派なら良いってもんでもないだろうが

>>1
近年標準のフライホイール付きコアレスモーター(要するにＫＡＴＯの真似www)採用だが…相変わらず、扱いには充分注意が必要です。分解方法を誤ると、間違いなく積み(故障し…)ます。ＧＭ製品(特に完成品の動力)の取扱は素人はプロ(慣れている人…Ｎゲージ歴５～１０年くらいのベテラン)の意見を聞くなどして対処すべきです。(カプラー交換も厄介で、特にＫＡＴＯカプラーの取付作業の際は動力台車のツメを破損しないよう工夫が必要です。)

あと、３８３系にも対応してます。

往年はＥＦ８１形だったよね。(開業当時はまだローズピンクだったが、程なくして小豆色+流星仕様の北斗星カラーに変わったのは…)客車自体は２４系の後期車(昭和６３年式で一般的な片開き式ドア。ちなみに初期車は折戸式ドア…)だったから客車のほうが比較的に新しい印象だったけど、末期になると流石にボロボロ(錆や痛みが激しかった…流石に３０年近く経つから仕方がないのだけど。)
個人的には寝台特急カシオペア(Since1999.7)のデザインも出して欲しいかな。(デザインはＥＦ５１０形の銀色だったら感無量…)

つばめ！！！　　皆さんもどうぞ！！！！

発売予定日が何時の間にか２０１７年６月に変更されてるし…まぁ、しゃーないわな私鉄版みどりの山手線(実際に環状線ではないが…)だからねぇコレは。京王８０００系も大規模改修でＶＶＶＦが日立ＧＴＯ→東芝フルＳＩＣに変わってきているからねぇ…

最近この会社の製品を買っていないのだが動力の出来はどうなんだろう。前に買った時はすぐに動力が壊れてしまったもので

まさかのバッティングで草

最後期にはさび付いた客車はぼろぼろであったし、取り立ててその列車に思い入れがあったわけでもない。

だが思い出すと"北斗星"は忘れられん…

クハ３８１　１００番台。実は０番台と床下機器が若干異なります。そこが作り分けされてない。しかも、このセット。約二十数年前から作られていて、メーカー側が何度も「リニューアルしました!」と謳っているヘタレ品。

実は、こちらのキハ５８の台車のブレーキシューは奥行きまで再現されているんだよねー♪新集電シューの影響で現在の台車は、奥行きが無くなり、車輪とツライチになってしまった。

この、大窓で長年使い回し＆エラーの床下機器が実車通りに合わされた。パンタグラフ付きの先頭車にトイレの水タンク付きの床下機器パーツが使用されていて実車と違っていた。(トイレ付きの先頭車は問題なし)中間車は先頭車とは逆に、トイレ付きの車両にはパンタグラフ付きの床下機器が使われていた。(パンタグラフ付きの車両は問題なし)床下機器なんか誰も気にしてないだろうと思っているトミックス。見てる者は見てるんだぞ!!!!!!!!!!(怒)

クモハ１５７の運転席側の消灯スイッチ兼カプラーのフリーとロックの切り替え機構のスイッチカバーのせいでスカートと台車とのスペースが大きく空いたため、見栄えがものすごく悪くなり、実車とのスケール感が大きくかけ離れてしまった。せめて基本セットのクモハ１５７は、消灯スイッチ兼カプラーのフリーとロックスイッチが省略されてスカートと台車のスペースも実車とほぼ同じになっている１５７系お召し電車の床下機器パーツを使って欲しかった。

ただマイクロエースに対抗するだけではツマラナイＧＭが…まさか、こんなゲテモノ(抹茶８千系)を完成品(旧製品は確か塗装済キットだった様な…？)で世に出す時代になったとは驚いたもんだ。にしても、菱型パン仕様(登場時～２００７年頃迄の姿)/シンパ現行仕様(２００８年～２０１６年１２月下旬現在の姿)/高尾山トレイン仕様(２０１５年９月下旬～２０１６年１２月下旬現在の姿の８７１３Ｆ)と３種類もあっちゃ選り取り見取りもいいとこだぜ。

製品は１１６５１Ｆ６Ｒ(総合車輛製1992.7.3竣功)セットを再現。近年の明るい小豆色帯を再現するか見物。個人的に行先が区間急行/浅草なら感無量。

残念、ＧＭでもっと良いのが出る…

東武ＵＰＬの１００３０型(５０番台)未更新車が遂に登場。実車は１１６５２Ｆ/１１６５３Ｆ/１１６５４Ｆの３編成が未更新車です。(更新車は１１６３１Ｆ～１１６３６Ｆ迄の６編成が在籍。何れも前期型と呼ばれるグループで屋上にラジオ受信用アンテナが非搭載なのが特徴です。１９８８年度～１９８９年度に竣功した車輛が該当する。今回の１００５０型は９０´sに製造された後期製造グループで、屋上機器が東上線用９０００型量産車で採用された一体型ケース仕様の集約分散型冷房機をベースに若干の改良を加えたマイナーチェンジ版を採用。)
ＵＰＬの急行運用は６万型が大半ですが、稀に１００３０型(１００５０型含む)が入る事も暫しある。

登場時私は子供だった。　今でも変わらず良いデザインだと思う。

前回品(２０１３年度発売品)と何がどう違うのかな、まさか車番(旧製品：６３３２Ｆ→新製品：６３１４Ｆ)が違うだけじゃないよね。

NN15の製品化ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
後は更新前のNN51と52出してくれると嬉しいな～ｗ

消え行く光を惜しみつつ送る鉄道路線もあれば、　消えそうな光を絶やしてはならぬ路線もあるかと、今思う…。

成田空港にしか行かない（一部臨時列車の例外もあるし逆方向は大宮行きや横浜･大船行きでもあるが）のがつま らないと言えばそうだが、

運転台が屋根の位置にあって貫通扉があるところが485系特急電車に似ている気がして結構好きな車両だ。

池の上でスワンボートと一緒に

名古屋線仕様車も製品化してクレメンス…

カープ坊やは流石に版権やから収録は無理やったんかなぁ…

今回のリニューアルでクーラー等の屋上機器を完全別パーツ化してくれる事を願う。それと同時に動力も最新のフラホ仕様になってくれれば感無量なのだが…

リラックマｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

こんな絵になる車両でぐんぐん走ってゆけたら楽しいだろうなと思う。

リニューアルｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

ん？元になった西武の鉄コレはまだ出てないよね？

更新車が商品化されるのもそう遠くでは無さそうやね

改良しても相変わらずモーター車がサハ１０４００形に設定されているマイクロって一体…？

日立ＧＴＯインバータマニア必見！遂に来ました東急２０００系の製品化!?同時期に登場した京王８０００系や西武６０００系と並べてニヤニヤしたい…

チョコレートきたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!!!!!

計画変更により来年(２０１７年度)以降から置換(廃車)の危機!?記録はお早めに…

横浜市営地下鉄ブルーライン３０００Ｒ形(３次車)は２００４(平成１６)年３月３０日に初登場。これまでのイメージから一新、当時の新車であるＪＲのＥ２３１系電車を意識したビードレス仕様のステンレス車体を初めて採用。制御装置は３０００Ｎ形(２次車)と共通の三菱製ＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御を継続して採用。(但し停車時のモーター音は若干だが変化しており、３０００Ｒ形のほうが静粛性は◎。)３０００Ｓ形との違いはオール新製だという事でしょう。
来年度以降、新型３０００Ｖ形が登場する事になったので、本形式は先輩格となりつつあります。(計画変更により平成初期に増備された３０００Ａ形が置き換わる可能性が出て来ました…記録はお早めに。)

横浜市営地下鉄ブルーラインの主力である３０００Ｓ形(４次車)は２００５(平成１７)年１０月２８日から営業開始。基本スペック(ビードレスステンレス製車体＆制御装置及び主電動機)は３０００Ｒ形(Since2004.3.30)と共通だが、２０００形の廃車発生部品を再利用(台車/補助電源装置/ブレーキ装置等)したセミリサイクルカーとしても有名です。(既に登場から１０年余り経過している為、今後は小規模な改修が見込まれる。)
３０００Ｖ形(ﾌﾙSIC素子VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御採用車)が来年度以降に出る予定なので、是非揃えておきたいアイテム。２０００形の部品を使うという事は…今後、マイクロで横浜市営２０００形が製品化する可能性が充分あり得る話という事です。

そうか、都内では東京駅（前）になら乗り入れて来ているのか。

カープ坊やが印刷済部品に付属するか見物。(恐らく新規と記載されていたので収録してくれるのではないかと…別にカープファンだからとか、そういう理由ではなくユーモアセンスを狙っているだけの話。ＴＯＭＩＸさん是非カープ坊やの再現を忘れないで欲しい！)
個人的に呉線でも美味しく頂けます(？)まぁ可部線がメインディッシュなんだろうけど…

>>2
西武鉄道４０００２Ｆ１０両の甲種輸送は１１月１３日(日)に実施された様です。ちなみに、４０００１Ｆの試運転がとうとう始まりました。まずは池袋線(池袋～吾野間)を走破する様です。(順番として池袋線/池袋～吾野→秩父線/吾野～西武秩父→狭山線/西所沢～西武球場前→豊島線/練馬～豊島園→有楽町線/練馬～小竹向原の池袋線系統５路線を走行します。年明け後は、いよいよ他社である東急電鉄東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線そして東京メトロ有楽町線＆副都心線の試運転も始まる予定となっています。)

>>1
西武４万系(通常品＆限定品)は来年度(２０１７年４月以降)に発売時期が変更になった為、現段階では被りは発生しない。(ヨカッタネ～兄ちゃん！)
確かに価格(発売前なので現段階では予価)が１５００円しか違わないのに疑問を感じる。(まぁ先頭車がズラズラ続く仕様だからね…それにしても最近のKATOは高価な印象ですね。)

凸凹機関車は好きだ。今でこそ数を減らしつつある…正直ＤＥ１０形やＤＤ５１形よりコチラのほうが好き。小さ過ぎず大き過ぎず、適度な大きさに感動。(前期型こと目玉親父はKATOで既に製品化済。今回のＤＤ１３形は新製時より２灯式シールドビームを採用する後期型で1961年～1967年にかけて製造。)
中でも大型スノープロウを標準装備する寒冷地仕様の６００番台が◎。トミックス生誕４０thに相応しい素晴らしい製品に期待。

正直、これ(通称:ボッタクローあかぎ)より伊豆クレイルを製品化して欲しい。(というか相変わらず先頭車のカプラーは旧式KATOｶﾌﾟﾗｰ密連型のまま…もうダミーカプラーにしようよ云い加減。)

模型店でも中々見ないディスプレイだなぁ。

日本だなぁ。