●旅客輸送需要の増大、列車速度向上などのニーズを背景に、1928(昭和3)年
　から1930(昭和5)年にかけて97両が製造されたのがC53です。3シリンダ方式
　初の国産機として、東海道・山陽本線の旅客列車の主力として活躍しましたが、
　保守に手間が掛かる事や、後継機の登場、また幹線の電化が進展したことなど
　により活躍の場を失い、1950(昭和25)年までに全車が引退しました。
●43号機は1934(昭和9)年、当時世界的に流行していた流線型のカバーが車体に
　設置されましたが、保守点検上の問題や太平洋戦争の影響などによって元の
　形態に戻されました。
●45号機は廃車となった後に鷹取工場にて保管されていましたが、1961(昭和
　36)年に大阪の交通科学館(現：交通科学博物館)に入り、1972(昭和47)年より
　梅小路蒸気機関車館にて保管されています。
　
●2001年12月発売のC53を改良再生産。ヘッドライト点灯。
　
●C53-43のの流線型ボディを再現。キャブ側面の表挿しに「梅」を印刷。
●オプション、付属品無し