──2200形を未塗装エコノミーキットで製品化！
●小田急2200形は1954年に小田急の一般営業車両として、初めてカルダン駆動方式を採用した車両で2両編成で登場しました。
●初期に製造された車両は前面が2枚窓の非貫通型で登場しましたが、1958年に増備された4両固定編成の2220形から前面が貫通型の前面に変更されました。
●その後に2200形として増備された2両編成も貫通型の前面となっています。
●その後、2220形は中間車の先頭車化改造が施され、2両編成となりました。
●塗色は1969年まではブルーに窓回りがイエロー、1969年以降はアイボリーにブルーの小田急通勤車標準色となりました。
●小田急線では1984年まで活躍したほか、富士急行、新潟交通、伊予鉄道(台車のみ)に譲渡されました。
●また、現在もデハ2201形が喜多見検車区にて保存されています。
【商品の特徴】
●前面や客ドアを選択できるよう2種類の前面パーツと、3種類の客ドアを収録
●FS316台車を新規設定。
●小田急2200形2両編成1本 または 小田急2220形2両編成1本 が作成できます。
●キットは板状の未塗装エコノミーキットです。台車・パンタ・動力ユニットは下記のオプション対応品をお求めください。
●コアレスモーター動力ユニット取付アダプタ1組付属。
●動力台車枠(FS316)と動力車用床下機器は1両分付属。
●複数セットを組み合わせて、実車通りの編成を再現できます。
●社紋、「OER」マークは車両マーク(インレタ)として製品に付属。
●台車はFS316台車を別売にて新規設定。
【商品セット構成】
・ボディ(グレー成形)
・屋根/床板(グレー成形)
・ドア/屋上パーツ(グレー成形)
・塩ビ板(透明)
・床下機器(黒色成形)
・幌(黒色成形)
・ウェイト
・車両マーク(社紋・「OER」マーク)
●実車編成例：2両編成を2～3本連結
【オプション対応品】
●GM FS316台車(No.5056)
●GM PT42Nパンタグラフ(No.5803)
●GM 17m級コアレス動力(No.5719)
●小田急2200形は1954年に小田急の一般営業車両として、初めてカルダン駆動方式を採用した車両で2両編成で登場しました。
●初期に製造された車両は前面が2枚窓の非貫通型で登場しましたが、1958年に増備された4両固定編成の2220形から前面が貫通型の前面に変更されました。
●その後に2200形として増備された2両編成も貫通型の前面となっています。
●その後、2220形は中間車の先頭車化改造が施され、2両編成となりました。
●塗色は1969年まではブルーに窓回りがイエロー、1969年以降はアイボリーにブルーの小田急通勤車標準色となりました。
●小田急線では1984年まで活躍したほか、富士急行、新潟交通、伊予鉄道(台車のみ)に譲渡されました。
●また、現在もデハ2201形が喜多見検車区にて保存されています。
【商品の特徴】
●前面や客ドアを選択できるよう2種類の前面パーツと、3種類の客ドアを収録
●FS316台車を新規設定。
●小田急2200形2両編成1本 または 小田急2220形2両編成1本 が作成できます。
●キットは板状の未塗装エコノミーキットです。台車・パンタ・動力ユニットは下記のオプション対応品をお求めください。
●コアレスモーター動力ユニット取付アダプタ1組付属。
●動力台車枠(FS316)と動力車用床下機器は1両分付属。
●複数セットを組み合わせて、実車通りの編成を再現できます。
●社紋、「OER」マークは車両マーク(インレタ)として製品に付属。
●台車はFS316台車を別売にて新規設定。
【商品セット構成】
・ボディ(グレー成形)
・屋根/床板(グレー成形)
・ドア/屋上パーツ(グレー成形)
・塩ビ板(透明)
・床下機器(黒色成形)
・幌(黒色成形)
・ウェイト
・車両マーク(社紋・「OER」マーク)
●実車編成例：2両編成を2～3本連結
【オプション対応品】
●GM FS316台車(No.5056)
●GM PT42Nパンタグラフ(No.5803)
●GM 17m級コアレス動力(No.5719)