山手線にまつわる雑学まとめ

1周の長さは34.5km、1周の所要時間は内回り、外回りとも標準で59分

出典：wikipedia

山手線の最混雑区間は外回りの上野駅 → 御徒町駅間で、この区間の朝ラッシュ時間帯の混雑率は200%に達している（2011年度）

出典：wikipedia

山手線は平均110万人の利用者がいます（１日１キロ当たり）
山手線の売上高　１７２４万円（１日１キロ当たり）
山手線全線の売上は　３億４０００万円

平均利用者は山手線が圧倒的に多く，
次いで赤羽線，東海道線，大阪環状線，東海道新幹線と続きます。

出典：http://plan-sc.jugem.jp/?eid=597

1925(大正14)年に山手線が環状運転を開始し、東京を放射状に伸びる各路線を結んだ。これが便利だったため、山手線の外側にもう1つ環状路線をつくろうという計画が生まれた。そのきっかけは、1921年に浮上した、東京の放射状路線を横断する鉄道路線構想に遡る。同構想の発起人らが1926(大正15)年に「東京山手急行電鉄」を設立、免許申請を行った。これが、日本の鉄道の歴史上でいう「第2山手線」である。

出典：http://news.mynavi.jp/series/trivia/097/

東京山手急行電鉄は、当時としては壮大過ぎた計画で、資金の目処がつかなかったらしい。
関東大震災、世界恐慌、戦争の影響で開通できず、免許失効、計画は立ち消えとなってしまった。

出典：http://news.mynavi.jp/series/trivia/097/

第2山手線が実際に作られたとしたら、とても便利な路線になっただろう。興味深いことに、その後、東急は大井町線を建設し、玉電は現在の世田谷線を作るなど、第2山手線構想に近い路線もできている。また、環状7号線西側と環状8号線東側に沿った「メトロセブン」「エイトライナー」という路線の構想もある。実際に作られた環状線としては、都営地下鉄大江戸線、JR武蔵野線などがある。さらには東武野田線、JR川越線、八高線、南武線も環状線を形成しており、「放射状の路線を結ぶ」という第2山手線の構想が活かされているとも言えそうだ。

出典：http://news.mynavi.jp/series/trivia/097/

ラインカラーは1963年登場の103系電車の車体の色に使用されたウグイス色

出典：wikipedia

この「ウグイス色」も、正しくはウグイスの色ではない。ウグイスという鳥には、このような明るい黄緑色の体色はない。ただし、これは当時の国鉄が悪かったわけではない。黄緑色を「ウグイス色」と呼ぶ習慣は、私たちの生活に根強いからだ。たとえば「うぐいす餅」も黄緑色のきな粉をふりかけているし、色鮮やかなグリーンピースの和名は「うぐいす豆」だ。これらも全部まとめて、本物のウグイスにはない色である。

出典：http://news.mynavi.jp/series/trivia/233/

では、私たちが「ウグイス色」と呼んでいる色の由来は何か? じつは、鳥の仲間ではあるけれど、「ウグイス」ではなく「メジロ」の色だ。

出典：http://news.mynavi.jp/series/trivia/233/

いつのまにかウグイス色とメジロ色が混同されている。これには諸説あって、最も有力な説は、「ウグイスの鳴き声に似合う色の鳥がメジロだったため、メジロをウグイスだと思い込んでしまった」という。

出典：http://news.mynavi.jp/series/trivia/233/

山手線E231系電車に起きた変化、それは「6扉車の消滅」だ。山手線のE231系は11両編成で、当初は7号車と10号車に片側6扉車が連結されていた。それが順次4扉車に交換され、現在はすべて4扉の車両に統一されている。乗客から見れば、以前は乗車位置によって4扉だったり6扉だったりしたわけで、「最近、6扉車を見かけないな」と思ったはず。もう山手線に6扉車は存在しない。

出典：http://news.mynavi.jp/series/trivia/137/

一度に多くの乗客が乗り降りできるようにラッシュ時に座席を壁に収納し、座席なしの車両として運行できる。混雑時にできるだけ多くの乗客を乗せることができる、いわば「究極の通勤電車」だ。

出典：http://www.asahi.com/komimi/TKY200806040119.html

戻すきっかけとなったのは、ホームの可動式さく（ホームドア）の導入だ。ホームの線路ぎわに設け、電車の到着時、ドアに合わせた場所だけが動く仕組みで、転落事故の防止や、混雑時の安全確保に役に立つ。

出典：http://www.asahi.com/komimi/TKY200806040119.html

この可動式さくの導入を順次進める予定だが、そこで問題になったのが、ドアの位置。山手線の田端・田町間では、京浜東北線の電車も同じホームを使うことがある。京浜東北線は全て４扉車の新型に置き換えを進めている。山手線の６扉車のドアの位置に合わせてさくを作ることはできない。そこで、山手線の全車両を４扉にし、６扉車をはずすことにしたという。

出典：http://www.asahi.com/komimi/TKY200806040119.html

湘南新宿ラインなど、山手線に並行する路線が増えたために乗客が分散し、６扉車の需要がそれほど大きくなくなったことがある。２０１３年度には、東北線の線路が上野から東京まで延びる「東北縦貫線」も開通する予定で、山手線の混雑も大幅に緩和される見通しだ。

出典：http://www.asahi.com/komimi/TKY200806040119.html

JR東日本は7月2日、次世代通勤電車「E235系」の先行量産車を製作し、2015年秋ごろから山手線で営業運転を開始する計画を明らかにした。

出典：http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1407/02/news094.html

高齢化や2020年の東京オリンピック・パラリンピックに伴う観光客の増加などに対応。座席は腰掛幅を一人あたり1センチ拡大して46センチにするとともに、優先席は1両あたり3席増やして視認性を向上する。また、すべての車両に1か所ずつ、車いすやベビーカーの利用者や、大きな荷物を持った乗客のためのフリースペースを設ける。

出典：http://news.livedoor.com/article/detail/9006416/

そんな新型車両の登場で、姿を消すのが車内にぶら下がっている「中吊り広告」。新型車両は、電車の運行情報や企業の広告などを表示するメディアの液晶画面（デジタルサイネージ）化を図り、ディスプレイの数を増やす。

出典：http://news.livedoor.com/article/detail/9006416/

なぜJR東日本が中吊り広告廃止を決断したか。思い当たることはただ一つ。スマートフォンの普及だ。車内で周囲を見渡すと、誰もが下を向いてスマホの画面に見入っている。ときどきハッとドア上の液晶画面を見て、次の駅や運休情報を確認する程度だ。その続きで見る動画広告のほうが印象に残る。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140711-00000071-zdn_mkt-ind

JR東日本としても、まだ使える車両を無理やり廃車にはしない。京浜東北線を引退した209系は、室内をリフォームした上で千葉県の総武線、内房線、外房線などで使っている。埼京線や横浜線を引退した205系電車はインドネシアへ譲渡されている。

出典：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140711-00000071-zdn_mkt-ind

今年6月、東日本旅客鉃道（JR東日本）は山手線の品川駅と田町駅の中間に、新駅を設置することを発表した。開業時期は2020年。

出典：http://diamond.jp/articles/-/55632

田町－品川間に山手線３０番目の駅が開業する予定だそうだ。１９７１年（昭和４６年）開業の西日暮里駅以来、久々の新駅！

出典：http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/oneday/20140902-OYT8T50137.html

新駅は田町駅から約１・３キロ・メートル、品川駅からは約０・９キロ・メートルの場所に作られます。駅舎えきしゃは２階建てで、１階にはホーム、２階には改札かいさつや切符きっぷ売り場のほか、噴水ふんすいのある大きな公園が設もうけられるそうです。

出典：http://www.yomiuri.co.jp/kodomo/newspaper/weekly/20140621-OYT8T50081.html

新駅の予定地の住所は「港区港南」となるが、隣接する「芝浦」「高輪」「三田」などの名前も挙がっているそうだ。また、泉岳寺が近いことから「新泉岳寺」といった名称や、「新品川」「南田町」など周辺駅に由来する名称のほか、地名などに由来しない「東京サウスゲート」「えどみらい」といった名称も提案されているとのこと。

出典：山手線新駅の名称を巡って論争が盛り上がる