サーチャ&ラメル
  東京急行電鉄 7000系 (8両セット) ★レジェンドコレクション (鉄道模型)
メーカーKATO(カトー)
スケールNゲージ1/150
シリーズ車両セット(電車)レジェンドコレクションNo.9
発売予定日 8月(2017/3/10予約開始)
参考価格 ¥26,136(税込)
代引前払価格 ¥19,602(税込)代引, ペイジー決済
通常価格 ¥22,215(税込)カード,コンビニ等後払い
取得ポイント 588ポイント(666ポイント)
JANコード 4949727665665
商品コード10-1305
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東京急行電鉄 7000系 (8両セット) ★レジェンドコレクション (鉄道模型)
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●Copyright TOKYU CORPORATION
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【別売オプションパーツのご案内】
No.11-211 LED室内灯クリア (DCCデコーダ対応) (1両分)
No.11-212 LED室内灯クリア (DCCデコーダ対応) (6両分入り)

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【商品紹介】
●レジェンドコレクションの第9弾として、東京急行電鉄7000系を製品化いたします。
●東急車輌製造と米国バッド社との技術提携で昭和37年(1962)に製造された日本初のオールステンレスカーで、その後の鉄道車両技術に大きな影響を与え、我が国におけるステンレスカー発展の礎となりました。
●地下鉄日比谷線直通対応の車両として登場し、急行運用にも優先的に充当され、昭和の東横線の主力車両でした。他にも田園都市線(大井町線)、目蒲線、こどもの国線など東急線内の広範囲で運転され、平成11年(1999)まで活躍を続けました。
●現在も改造車の7700系が池上線で活躍しているほか、地方私鉄へも多く譲渡され、東北・北陸・関西でその姿を見ることができます。

●フィラデルフィアの地下鉄をモデルにした独特の車体デザイン、ブレーキディスクがむき出しとなったパイオニアIII台車など、日本離れした斬新な外観をNゲージでお楽しみいただけます。

【製品特長】
●昭和41年(1966)に製造された最終増備グループをプロトタイプに、昭和53~60年(1978~1985)頃の東洋製電装車を製品化。
●コルゲートが目立つステンレスボディの質感、単一カーブの屋根など、黎明期のステンレスカーで見られた無機質な外観を的確に再現。
●特徴的な形態を持つパイオニアIII台車を再現。ブレーキディスクは実車同様に回転。
●昭和のステンレスカーに見られたシルバーのメタリック感を再現。窓枠との質感の違いを表現。
●ライトケースは後期形の特徴であるFRP製の下すぼまりの形態を再現。
●先頭車は7045を除き、ヘッド/テールライト、方向幕点灯(消灯スイッチ付)。また通過表示灯も点灯。
●車内の椅子は実車のシートモケット色に合わせてえんじ色。

【編成例】
←渋谷・北千住   中目黒・日吉・桜木町→
7059(消灯スイッチ付き)+7160+7159+7162(M)+7161+7060(消灯スイッチ付き)+7045+7046(消灯スイッチ付き)

【セット内容】
●7059
●7160
●7159
●7162(M)
●7161
●7060
●7045
●7046

【付属品】
●消灯スイッチ用ドライバー
●交換用行先表示(無地)
●行先表示シール

【関連オプションパーツ】
●11-211/212 LED室内灯クリア/(6両分入)

【関連製品】
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●東急電鉄株式会社商品化許諾済
●パッケージサイズ : 31.7 x 21.7 x 3.4 cm

【通販のご予約について】
予約商品の発売予定日は大幅に延期されることがございます。
人気商品は問屋への注文数がカットされることがあり、発送できない場合がございます。
販売価格や仕様等が変更される場合もございます。
詳しくは通信販売でのご予約購入についての注意をお読みください。

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投稿画像・コメント 投稿一覧
2件 うち 1~2件
1: デハ7064: 2017/03/10 19:18:00
東急7000系(初代)はアメリカのバッド社と技術提携により実現した日本初のオールステンレス鋼製通勤型電車です。(1962年1月25日~1966年9月10日までの4年半にかけて総勢134両が東急車輛にて製造された。ちなみに、日比谷線との相互直通運転はオリンピックの開催された1964年から開始している。電装品は東洋と日立製の2種類の主電動機を採用。大多数が東洋製を採用している。起動時は阪急京都線3300系と類似する独特な高音を出し、高速域では東武伊勢崎線2000系と類似する中音を発する。停車時は回生失効がやたら早いせいか無音に近い状況が殆どだった。)

製品は最終増備車(デハ7059他)の東横線8両編成時代(昭和52年10月以降~昭和60年9月頃までの姿)を再現。非冷房で且つ前面に太赤帯が追加されていない、ほぼ原型の姿を再現。(しかも実車同様にP-Ⅲ台車の特徴である剥き出しのディスクブレーキがちゃんと回転する機構を採用との事!?これは期待。)KATOは鉄コレ(TOMY)を越える事が出来るであろうか…? 
2: 匿名: 2017/03/11 1:43:00
東急7000をKATOが!?と、ちょっと驚いたものの、我が国初のオールステンレスカーであるということで、レジェンドコレクションに相応しい車種選択ではあるなーと思った次第。ブレーキディスクが回転する台車など、なかなか攻めた製品作りのKATOの今後にも期待します。
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